Letztes Räumen!

So, jetzt ist der Ingo da und der Propeller ist wieder auf dem Antares-Motor. Die Hänger sind alle gut umgeschichtet, fehlen nur noch zwei, die aber auch noch gut passen werden. Die Halle ist komplett voll, der größte Teil sind Fliegerhänger unserer Mitglieder, so soll es sein!

ADS-B, T-LOWS71 wird ausgewertet!

Anscheinend wartet Flightradar24 doch sehr lange ab, bis es eine Empfangsstation in die Auswertung der Flugdaten aufnimmt. Meine T-LOWS71-Station ist jetzt , so schaut es momentan aus, in den Kreis der zuverlässigen Stationen aufgenommen worden. Das bedeutet, jeder Motorsegler in Unterwössen, der beim Start schon ADS-B eingeschaltet hat, wird sauber von Anfang bis Ende getrackt und zwar nicht mehr wie bisher per FLARM/OGN, sondern mit ADS-B.

Windsensor tut wieder!

So ein NiMh-Akku, wie er im Windsensor kombiniert mit Ladesolarzellen eingebaut ist, hält halt nicht länger als ein paar Jahre. Aber, konnte noch einen auftreiben, er ist auch in Handys verbaut, eingebaut, geht wieder!

Dimona braucht Wartung!

Langsam wird unsere Dimona zum Oldtimer. Damit sie auch die nächsten Jahre bis zu den 6.000 Stunden noch gut übersteht, haben wir ihr eine gründliche Wartung bei HB Brditschka in Hofkirchen gegönnt. HB hat über 100 Diamondflugzeuge in der Wartung, sie sollten also etwas von den Flugzeugen verstehen. Der Heimflug war jedenfalls schon mal ohne Probleme, hoffen wir dass wir weiterhin viel Freude mit unserem Motorflieger haben werden.

Wer sich noch erinnert, von HB (Heino Brditschka) stammen diese bemerkenswerten Motorsegler mit dem Patent einer Heckpropellerwelle im Rumpf. Bereits am 21. Oktober 1973 gelang mit dem Modell MB-E1 der erste Flug mit einem elektrisch angetriebenen Flugzeug! Der Bosch Motor hatte 10 KW, die Akkus waren Varta Nickel Cadmium. Irgendwie war diese Leistung rückblickend gesehen der Zeit weit voraus. Das Video dazu.